Le Câblage électrique/ Circuit d'eau / Circuit de gaz

Le câblage électrique Entre le combi VW des années 70 et les fourgons d'aujourd'hui, que d'évolutions. Aussi bien en termes de sécurité que de confort. Ceci entraîne un équipement de plus en plus complet, plus l'équipement est complet plus le réseau électrique est complexe.  Autrefois un  combi VW avait besoin d'électricité pour alimenter une lampe et une pompe; aujourd'hui chez Isère Évasion le câblage électrique va parcourir une dizaine de lampes, le chauffage, le chauffe-eau, le frigo (à compression) , le panneau solaire, les batteries cellules, l'allumage de la cuisinière, les jauges des réservoirs, la centrale électrique etc...  Dans le réseau électrique on retrouve régulièrement le panneau solaire, d'une part pour alimenter le frigo à compression qui est souvent installé et d'autre part pour répondre à l'attente de ces équipements de plus en plus nombreux.

Le circuit d'eau Il devra relier le réservoir ou les réservoirs d'eau propre aux robinets en passant par les WC et le chauffe-eau (boiler ou combiné) Isère Évasion s'attache à ce que le circuit d'eau soit à la hauteur de ces aménagements, les réservoirs d'eau ont la plus grande contenance possible, allant jusqu'à 200 litres. On retrouve systématiquement un vase d'expansion et souvent un circuit d'eaux usées hors gel.

Le circuit de gaz  Il est relativement simple puisque le circuit part des bouteilles de gaz pour alimenter le chauffage (ou le combiné), le chauffe eau, la cuisinière, le réfrigérateur (sauf s'il est à compression) et éventuellement un four. Par contre pour des raisons de sécurité il doit répondre aux exigences de la norme NF-S 56200 ainsi qu'à la dérogation de 1996 permettant d'avoir un détendeur à 30mbar afin de faire fonctionner un même circuit au propane ou au butane. La norme gère aussi bien le circuit lui-même ( type de tuyauterie, diamètre ...) que l'environnement (ventilation, compartiment des bouteilles, matériaux des meubles ...)

Vérification / branchement

Cette phase permet de vérifier la correspondance entre les circuits et les équipements, il permet également de vérifier que chaque éléments se retrouve bien à son emplacement.

Réalisation et montage des meubles

Les meubles peuvent être soit réalisés directement dans le véhicule, soit crées grâce à des gabarits, dans ce cas les corps des meubles seront fabriqués et montés à l'extérieur du véhicule.   Nos meubles sont en contreplaqué, plus léger que le bois massif, recouvert d'une feuille de stratifié. Le stratifié offrant une très grande résistance.   Parfois il nous arrive de faire les portes en bois massif.    Nous avons choisi le stratifié car il est plus résistant qu'une plaque habillée d'une feuille imitation bois. Par ailleurs tous nos stratifiés sont réalisés dans nos ateliers (cf. photo), ceci nous permet de vous proposer un large choix et d'être plus autonome.   L'ébénisterie est l'un des métiers exercé dans l'atelier d'Isère Évasion et c'est dans la réalisation de ces meubles qu'il prend toute sa valeur.

Là encore, le client se retrouve devant un très grand choix, d'une part parmi 80 teintes de stratifiés, mais aussi dans la réalisation : les portes peuvent être classiques, thermoformées ou bien encore en bois massif.  M Lo Bello et son équipe sont avant tout à l'écoute de leurs clients et leur savoir-faire leur  permet de s'adapter à tous types de souhaits, comme par exemple créer des meubles en mariant le bois et l'aluminium.

Lors du montage, le camping car commence à prendre sérieusement son aspect final, cette phase n'est que de l'assemblage et elle sera d'autant plus simplifiée  que le travail en amont a été bien préparé. A ce stade l'erreur en amont sera lourde de conséquence.

Montage final et finitions

Une fois tous les meubles et les équipements en place; il est nécessaire de raccorder les équipements à leur circuit, de vérifier le fonctionnement des appareils. Il reste à mettre la touche finale pour qu'en sortant des ateliers, le camping car corresponde aux attentes de son nouveau propriétaire.

Le passage aux Mines

A la sortie de nos ateliers, le véhicule devra être pesé à vide : PV (3 pesées: poids total et essieu par essieu) avant d'être emmené aux mines. Cette pesée va permettre de définir le nombre de places pour la carte grise, ainsi que la charge utile (CU) Définitions: Poids à vide (PV) : poids du fourgon avec le plein de gazoil comprenant tous les accessoires + l'équipement + les bouteilles de gaz pleines + 90% des pleins d'eau propre + le conducteur (fixé à 75Kg) Poids total autorisé en charge (PTAC) Les fourgons varient entre 2800, 3200 et 3500 Kg. Plus le PTAC est gros, plus vous pouvez emmener de la charge utile et évidemment plus le porteur est cher.  Charge utile (CU) c'est la différence entre le PTAC et le PV. Elle correspond au poids du chargement + des personnes (sauf le conducteur) Poids total en charge (PTC) : c'est le poids tout compris à un instant t. Lors d'un contrôle le PTC ne doit donc jamais dépasser le PTAC Formule pour calculer la charge utile CU = (10 x Nb) + (10 x Lg) + (75 x (Nb-1))  Nb étant le nombre de places assises prévues, y compris le conducteur.  Lg étant la longueur hors tout du véhicule (en mètres). Exemple: fourgon 5 places carte grise d'une longueur hors tout de 5.4 mètres. CU = (10x5) + (10x5.4) + (75x (5-1) = 404 Kg Avec un fourgon d'un PTAC de 3500 Kg : Avec une carte grises 4 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3181 Kg (3500 - 319)  Avec une carte grises 5 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3096 Kg (3500 - 404)  Avec une carte grises 6 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3011 Kg (3500 - 489)  La demande de réception à titre isolé est purement administrative, mais elle est très importante. Le passage aux mines, permettra d'immatriculer le camping car dans le Genre : "VASP" Carrosserie : caravane et indiquera que le véhicule est conforme aux normes en vigueur.